船舶設(shè)備維修(船舶是設(shè)備與系統(tǒng))

1. 船舶是設(shè)備與系統(tǒng)

電氣設(shè)備 分 船舶電站設(shè)備、配電設(shè)備和船舶電力拖動設(shè)備 船舶電站設(shè)備主要介紹船舶電力系統(tǒng)的組成、船舶發(fā)電機、主電站和應(yīng)急 電站；介紹船舶交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)和運行原理、勵磁自動調(diào)節(jié)原理、發(fā)電機保護(hù)的設(shè)置；介紹主電站的結(jié)構(gòu)、主配電板各功能屏的一般使用要求。

著重介紹應(yīng)急電站的結(jié)構(gòu)、應(yīng)急配電板和應(yīng)急電站的碼頭試驗方法。

配電設(shè)備主要介紹分配電板、充放電板、區(qū)域配電板和岸電箱。

著重介紹 臨時應(yīng)急配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、充放電控制方式、充電裝置電路、區(qū)域配電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和配電板控制電路。

船舶電力拖動設(shè)備主要介紹磁力啟動器、機艙泵和風(fēng)機類電動機械的控制、冷藏設(shè)備、錨機。

著重介紹磁力啟動器的各種電路形式，機艙風(fēng)、泵的典型控制電路，冷藏設(shè)備的電氣控制電路，交流三速錨機的控制電路。

2. 船舶是設(shè)備與系統(tǒng)專業(yè)嗎

造船業(yè)涉及多個領(lǐng)域

大型船舶的制造不僅是機械的合成，更包括物理學(xué)，數(shù)學(xué)，化學(xué)，以及電氣，建筑學(xué)。

船體設(shè)計應(yīng)用的大多是 數(shù)學(xué)和力學(xué)

船舶舾裝應(yīng)用到電氣學(xué)很多，這個領(lǐng)域是造船專業(yè)的學(xué)生很難應(yīng)付的，

例如 船舶鋪設(shè)的各種線路，儀表，動力系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)的呼應(yīng)

另外大型豪華游輪和海洋設(shè)備等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品中會用到構(gòu)造力學(xué)，也就是建筑工學(xué)，傳播的室內(nèi)裝潢和人性化，舒適化設(shè)計需要建筑學(xué)的人才來完成。

3. 船舶是設(shè)備與系統(tǒng)工程嗎

輪機工程技術(shù)本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)船舶修理與制造技術(shù)方面的基礎(chǔ)理論與基本知識，接受現(xiàn)代船舶修理與制造的基本技能訓(xùn)練，具有船舶修理與制造研究、設(shè)計、開發(fā)，設(shè)備綜合運行管理和生產(chǎn)組織的基本能力。

【就業(yè)方向】

海船輪機管理，船舶企業(yè)機務(wù)管理，船舶代理企業(yè)船舶技術(shù)管理，船廠機務(wù)管理，船機修理，賓館、酒店高層辦公寫字樓設(shè)備管理。

【研究領(lǐng)域】

為現(xiàn)代輪機管理工程、輪機自動化與智能化、輪機仿真技術(shù)、船舶安全與污染控制、輪機故障診斷與預(yù)測技術(shù)、機電一體化和動力機械氣動熱力學(xué)。

現(xiàn)代輪機管理工程以現(xiàn)代船舶動力裝置及設(shè)備的優(yōu)化使用、綜合管理、合理維修為研究對象，重點研究現(xiàn)代船舶動力裝置的系統(tǒng)設(shè)計、綜合節(jié)能、排放控制、技術(shù)管理以及船舶設(shè)備與系統(tǒng)的合理維修與故障診斷等技術(shù)；

輪機自動化與智能化研究方向重點研究船用網(wǎng)絡(luò)通信的實時性、可靠性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等理論問題及各種實時網(wǎng)絡(luò)在船舶上應(yīng)用課題；

輪機仿真技術(shù)研究方向在研制大型輪機模擬器方面有很大進(jìn)展，在國內(nèi)外率xian應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進(jìn)行輪機模擬獲得成功。機艙虛擬現(xiàn)實仿真系統(tǒng)可實現(xiàn)虛擬機艙集控室仿真，機艙漫游和虛擬駕駛臺遙控仿真等功能。成功研制的輪機模擬器應(yīng)用于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院的輪機教學(xué)、培訓(xùn)和科研工作中，明顯提高了輪機模擬器的仿真度；

船舶安全與污染控制研究方向緊跟國際海洋環(huán)境保護(hù)及船舶防污染技術(shù)新動向、新發(fā)展，在海上溢油污染的防治與應(yīng)急處理、海上溢油應(yīng)急反應(yīng)的計算機模擬培訓(xùn)、油船貨油裝卸操縱模擬器、船舶污水的處理、船舶對海洋造成污染的治理、船舶壓載水處理技術(shù)、非熱微放電處理船舶輪機空氣污染等方面，積極開展研究工作，取得了較大進(jìn)展；

輪機故障診斷與預(yù)測技術(shù)研究方向主要開展輪機新材料新工藝的研究與應(yīng)用、摩擦磨損機理及其控制技術(shù)研究和輪機可靠性維修性，拓展海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕損傷與控制和船舶新能源技術(shù)兩個研究內(nèi)容。

4. 船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)

1. 掌握電工基礎(chǔ)、電子技術(shù)、電機及拖動的基本知識；

2. 掌握船舶電力系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及電氣設(shè)備的基本知識；

3. 具有設(shè)備安裝和調(diào)試的能力；

4. 具有分析和解決現(xiàn)場一般技術(shù)問題的基本能力；

5. 具有船舶電器工種的基本操作技能；

6. 具有船舶電氣設(shè)備運行、修理及技術(shù)管理的初步能力；

7. 具有計算機輔助設(shè)計的基本能力。專業(yè)教學(xué)的主要內(nèi)容：電工基礎(chǔ)、電子技術(shù)、電機與拖動基礎(chǔ)、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、船舶電站、船舶電力拖動基礎(chǔ)、船舶信號與系統(tǒng)、船舶電工工藝。船舶電器安裝調(diào)試實習(xí)、船舶電氣設(shè)備生產(chǎn)工藝實習(xí)、電機維修實習(xí)、崗位綜合實習(xí)。

5. 船舶設(shè)備與結(jié)構(gòu)

船舶焊接工藝、船舶原理、船體制圖、船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶靜力學(xué)、阻力與推進(jìn)、船體制造工藝、船舶設(shè)計與海洋工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計原理、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算機原理及應(yīng)用、機械設(shè)計、電工電子技術(shù)等。個人以為如果做船體的質(zhì)檢船體制圖尤為重要，要會看圖。

6. 船舶系統(tǒng)的主要設(shè)備

1.船舶主機

2.船舶輔機

3.船舶應(yīng)急發(fā)動機

4.船舶鍋爐

7. 船舶有幾大系統(tǒng)構(gòu)成

輪船的構(gòu)造

　　構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成，按作用和用途可分為以下幾部分。

　　①船體。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體，是保證船舶具所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu)，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

　　②船舶動力裝置。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動力的成套動力設(shè)備，由主機（如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃汽輪機等）、主鍋爐、傳動裝置、軸系、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　　③船舶舾裝。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板、地板等）、家具和生活設(shè)施、門窗、梯、欄桿、桅桿、艙口蓋等。

　　④其他裝備。如錨與系泊設(shè)備、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備、通信與導(dǎo)航設(shè)備、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備、壓載水系統(tǒng)、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng)、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多、數(shù)量大，而以鋼材用量最大。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。

8. 船舶設(shè)備與系統(tǒng)簡答題

升和斤其實并沒有直接的聯(lián)系，因為升是體積單位，一升等于1000毫升，等于一立方分米;而斤是重量單位，一斤等于500g。一升和一斤之間的轉(zhuǎn)換需要知道事物的密度。

　　密度是對特定體積內(nèi)的質(zhì)量的度量，密度等于物體的質(zhì)量除以體積，可以用符號ρ表示，國際單位制和中國法定計量單位中，密度的單位為千克每立方米。

　　以水為例，水的密度是1千克每升，所以一升水等于1千克，等于2斤。油的密度小于水，所以一升油小于兩斤，鹽水、牛奶等大于正常水的物體，其密度就要大于兩斤，所以不能單純的說一升等于多少斤，而要知道是一種密度為多大的什么物體。

　　公升，通常簡稱為升，是容量計量單位，符號為l，升本身不是國際單位制(SI)單位，但它是米制單位，而且是接受與SI合并使用的單位。

9. 船舶是設(shè)備與系統(tǒng)類嗎

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長，機工長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務(wù)員等。現(xiàn)在國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應(yīng)屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監(jiān)、科考船員、商船船員、引員統(tǒng)稱為海員。

高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。

按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機）二個專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機械的維修保養(yǎng)，輪機工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機等機器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手,另外電報員己撤銷。

“船長”是船上的最高指揮者，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營運，在英美等國，船長不屬于船員，而單獨作為一種職業(yè)。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指d人員等。

“大副”、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。

輪機工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機員,銅匠,修理工,值班機工。

“輪機長”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機械設(shè)備、主機系統(tǒng)的正常運作。

“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機、輔機操作與運行、機艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

國內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機工” 在大管輪和機工長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機值班職責(zé)，參加機電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

考慮到船舶航行時海員工作的特點，一般工作時間被劃分為四小時一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當(dāng)值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。

10. 船舶系統(tǒng)包括哪些系統(tǒng)

船舶管路有兩大類：動力管路和船舶系統(tǒng)管路。

動力管路是用為主機和輔機服務(wù)的各種管路，有燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣、廢熱等管路。船舶系統(tǒng)管路是為了提高船舶的抗沉性、穩(wěn)性，為了滿足船員、旅客的正常生活需要。

船舶系統(tǒng)系統(tǒng)很多，有為全船供應(yīng)海水和淡水的供水系統(tǒng)；為調(diào)節(jié)船舶壓載用的壓載水系統(tǒng)；為排除艙底積水用的艙底水排出系統(tǒng)；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統(tǒng)；為滅火用的消防系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)所采用的設(shè)備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，并能自動控制。

11. 船舶系統(tǒng)百du百科

船舶的通風(fēng)系統(tǒng)有以下幾個，有機艙通風(fēng)系統(tǒng)，生活區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)，特殊區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)和貨倉通風(fēng)系統(tǒng)。

機艙通風(fēng)系統(tǒng)分一般通風(fēng)和強制通風(fēng)，強制通風(fēng)是指為特殊設(shè)備專用。生活區(qū)通風(fēng)分內(nèi)部循環(huán)通風(fēng)和自然循環(huán)通風(fēng)。特殊區(qū)域通風(fēng)指廚房，電瓶室等。

貨倉通風(fēng)系統(tǒng)是指為貨倉專用通風(fēng)，當(dāng)裝載特殊貨物需要通風(fēng)時才開啟，一般不常用。